二是广乐高速

2020-12-18 03:45

为了给机场高速“松绑”,广州市研究新建第二条机场高速。2013年6月,广州市规委会审议空港经济区总体规划时,第一次透露相关消息。广州市市长陈建华在会上表示,一条机场高速已经远不能满足白云机场吞吐量的扩增,要进一步研究有无必要增加一条机场快速路通道,缓解拥堵。

白云机场有关统计数据显示,近一个月来仅机场代理的航班每天就有200多名旅客因机场高速堵车而误机。不少旅客呼吁,机场高速的超负荷运行给白云机场的运作乃至广州的城市形象带来负面效应,应该尽快解决机场高速的拥堵问题。

作为广州市唯一一条进出白云机场的高速公路,机场高速公路功能特殊,交通“保畅”尤为重要。

然而一直以来都有市民质疑机场高速“名不符实”:并非机场专用公路,除了机场车流必经,这条高速还承载了大量的过境车流。

记者从机场高速运营管理中心了解到,广乐高速开通后,经机场高速来往广乐高速的车流量日均20000辆,其中以大型货车为主(大型货车占51%、小车占38%);机场高速全线日均车流量增加约5800辆,较广乐高速开通前微升2.3%,其中大型货车日均增加4600辆,增加部分的货车主要通过蚌湖立交转北二环高速进行东西向分流,对蚌湖立交的交通有一定的影响。

到2014年,新建第二条机场高速的想法已经变成具体的规划。广东省交通厅对羊城晚报回应:广乐高速开通后,对机场高速的运营造成了一定的影响,省交通厅一直密切关注相关情况,在对机场高速情况进行了充分了解和研究后,目前广州市正抓紧开展相关研究工作,预计今年年底将完成规划研究初稿。

“国内部分城市的机场高速基本都是‘断头’高速,终点就在机场,专门为机场服务,很少或基本不承担长途运输功能。”经常来往机场和市区的机场大巴司机吴先生告诉记者,广州机场高速的终点不在白云机场,而是连了大广、广乐、珠三环等多条高速,导致机场高速不堪重负,每逢节假日必定塞车,而节假日又往往是机场客流最繁忙的时候,这在很大程度上也影响了机场大巴的生意。

事实上,早在2011年机场高速的日均车流已经超过设计流量,运量趋于饱和。受到车流持续增长以及相连接地方道路(主要是内环路、机场路、广园西路、黄石路)的影响,机场高速南段通行压力不断增加,很多时候三元里至平沙的高架路段都是处于超负荷运行状态。2014年机场高速日均车流已达23万辆,其中小客车车流占87.78%,货车车流占12.22%。此前广州市曾考虑扩建机场高速,但考虑到征拆量过大等因素,这一想法一直被搁置。

目前,从广州城区北上的主要交通要道只有两条,一是京珠高速,二是广乐高速,从数据显示来看,从机场高速转广乐高速的车流占了北上车流的80%,京珠高速只占20%,大量车辆集中行驶广乐高速,京珠高速出现车流不饱和的情况,造成了交通资源使用的不合理。

机场高速方面为解决蚌湖立交的交通瓶颈,已与设计研究部门及政府主管部门联合开展相关研究工作,针对交通流的变化、造成拥堵的原因等因素,研究整治措施。据悉,蚌湖立交转北二环的立交改造工程前期工作已经开展。随着广清大修完工、二广高速开通以及路网的不断完善,机场高速的拥堵情况有望得到一定程度的改善。